随着特斯拉（Tesla）和福特（Ford）等公司降低新电动汽车的售价，二手电动汽车变得越来越便宜。除此之外，新税收减免政策使二手电动汽车的市场售价降低了多达4,000美元，一些车型的售价甚至跌破了10,000美元。 但二手车市场的表现却不符合经济理论——价格下降并没有增加销量。专家们认为，除非美国完善充电基础设施，否则这种情况不会改变。 君迪（J.D. Power）数据与分析部门副总裁泰森·乔米尼对《财富》杂志表示：“众所周知，美国的基础设施不达标，这依旧是一项挑战。基础设施一直是美国电动汽车行业的薄弱环节。” 大多数新电动汽车的价格仍超过50,000美元，而且面向的是高端车主。但现在，随着二手电动汽车市场的发展，低收入家庭终于可以开上廉价的二手电动汽车。但分析师认为，充电基础设施不足阻碍了潜在购车人买车。 乔米尼说道：“电动汽车价格越低，购车人就越依赖基础设施——购车人更有可能没有配车库的房子。虽然电动汽车价格下降，但我们没有看到消费者出现汽油车降价时的相同反应。” 去年秋天，美国能源部估计，为了支持拜登政府计划到2030年上路的电动汽车数量，美国的充电站需要在现有数量的基础上增加约10倍。 能源部的报告写道：“随着电动汽车注册量每个季度持续增长……需要大幅增加电动汽车供电设备的数量，以满足需求。” 专家指出，公共充电基础设施不足，对低收入潜在电动汽车购买者的影响尤其严重，他们更有可能居住在没有非路边停车位的公寓，而且依赖目前尚不存在的公共充电设施。麦肯锡（McKinsey）最近的一份报告发现，65%的电动汽车充电在车主家中完成，而在家中充电的前提是车主有车库或车道。 汽车研究中心（Center for Automotive Research）高级研究副总裁文卡塔斯·普拉萨德对《财富》杂志称：“所以当电动汽车进入低收入家庭时……你开始接触到的[人们更有可能居住在]合租房和公寓内。即使在城市里，充电桩数量依旧不足。你希望每个充电桩对应四至五辆汽车，而不是[像现在一样]对应八辆、九辆甚至十辆。” 美国目前约有8,000个电动汽车充电站，与加油站的比例为1比16，但新充电站的数量正在快速增长。目前约三分之一只能用于特斯拉汽车充电——但几个月后，其他车型将可以通过适配器兼容特斯拉的超级充电站，这种情况将发生改变。这可能会刺激价格低廉的二手车行业的需求增长。 乔米尼表示，虽然目前二手车销售停滞，但“随着特斯拉充电网络开放，这种情况即将结束”。（财富中文网） 翻译：刘进龙 审校：汪皓